安全帶知識解讀之(zhī)

汽車安全帶——你不(bù)知道(dào)的(de)那些事兒

提到(dào)安全帶，估計誰都不(bù)陌生，家家的(de)汽車上(shàng)都有安全帶，但是(shì)就(jiù)這(zhè)樣一(yī / yì ／yí)個(gè)看上(shàng)去簡單的(de)帶子(zǐ)，它的(de)身世卻并不(bù)簡單。

其實在(zài)汽車還沒出(chū)現的(de)時(shí)候，安全帶就(jiù)已經出(chū)現了(le／liǎo)，它當時(shí)是(shì)被用在(zài)了(le／liǎo)馬車之(zhī)上(shàng)。馬車的(de)曆史源遠流長， 它幾乎與人(rén)類的(de)文明一(yī / yì ／yí)樣漫長。大(dà)約在(zài)16世紀時(shí)，歐洲各國(guó)的(de)王公貴族們開始使用馬車作爲(wéi / wèi)交通工具， 爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)保障自己不(bù)被甩出(chū)車，他(tā)們便在(zài)馬車上(shàng)裝上(shàng)了(le／liǎo)安全帶。

之(zhī)後，安全帶又被一(yī / yì ／yí)位著名的(de)科學家用在(zài)了(le／liǎo)飛機之(zhī)上(shàng)，他(tā)就(jiù)是(shì)被稱爲(wéi / wèi)現代空氣動力學之(zhī)父的(de)喬治·凱利。

他(tā)一(yī / yì ／yí)輩子(zǐ)都在(zài)研究滑翔機，當他(tā)讓自己家的(de)馬車夫進行滑翔機試驗的(de)時(shí)候，爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)保證馬車夫的(de)安全，他(tā)給馬車夫系上(shàng)了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)條帶子(zǐ)，而(ér)這(zhè)條帶子(zǐ)居然就(jiù)成爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)人(rén)類 最早使用安全帶的(de)記錄。當然了(le／liǎo)，事後馬車夫憤然辭職，估計被滑翔機帶着翺翔了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)圈，被吓得不(bù)輕。

這(zhè)件事情發生30多年以(yǐ)後，喬治·凱利曾使用過的(de)這(zhè)種兩點式安全帶才被申請專利，申請人(rén)是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)叫愛德華的(de)美國(guó)人(rén)，申請時(shí)間是(shì)1885年。

但是(shì)這(zhè)個(gè)專利上(shàng)的(de)安全帶依然是(shì)給馬車用的(de)。而(ér)汽車在(zài)1886年出(chū)現後，很長一(yī / yì ／yí)段時(shí)間，并沒有使用這(zhè)種安全帶。

之(zhī)後的(de)歲月裏，兩點式安全帶繼續被用于(yú)馬車以(yǐ)及飛機之(zhī)上(shàng)，美國(guó)飛行之(zhī)父本傑明就(jiù)将它裝備在(zài)飛機上(shàng)，來(lái)保證自己起降的(de)平穩。

而(ér)第一(yī / yì ／yí)次世界大(dà)戰中，著名的(de)王牌飛行員阿道(dào)夫·珀古也(yě)使用上(shàng)了(le／liǎo)它，用以(yǐ)保障自己的(de)安全。

盡管安全帶在(zài)飛機上(shàng)被應用的(de)風生水起，可就(jiù)是(shì)沒人(rén)把它用于(yú)汽車。直到(dào)1902年的(de)一(yī / yì ／yí)次賽車中，選手沃特·貝克由于(yú)座椅松動，臨時(shí)在(zài)座椅上(shàng)加裝了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)條帶子(zǐ)，結果比賽中發生了(le／liǎo)意外，當場死傷近十人(rén)，偏偏沃特·貝克由于(yú)那條帶子(zǐ)的(de)保護幸存了(le／liǎo)下來(lái)，但這(zhè)并沒有引起人(rén)們對這(zhè)條帶子(zǐ)的(de)關注。

二十年後同樣又是(shì)一(yī / yì ／yí)位賽車手将安全帶加裝在(zài)賽車上(shàng)，保障自己的(de)生命安全，但是(shì)這(zhè)些做法都沒有被推廣。

直到(dào)50年代，人(rén)們才開始給汽車加裝安全帶， 1957年的(de)時(shí)候，福特公司推出(chū)了(le／liǎo)世界上(shàng)第一(yī / yì ／yí)個(gè)全部标配兩點式安全帶的(de)車型，薩博93Gt750，使用的(de)就(jiù)是(shì)飛機上(shàng)的(de)兩點式安全帶。

但是(shì)很快，這(zhè)種安全帶就(jiù)被證明并不(bù)完美，因爲(wéi / wèi)它在(zài)車禍中雖然可以(yǐ)保住人(rén)的(de)生命，卻會引起腦部受到(dào)重創。

就(jiù)在(zài)人(rén)們發現兩點式安全帶的(de)缺陷的(de)同時(shí)，有人(rén)發明出(chū)了(le／liǎo)Y型三點式安全帶，并且申請了(le／liǎo)專利，它可是(shì)比兩點式安全帶強大(dà)多了(le／liǎo)。

但是(shì)這(zhè)種安全帶還沒怎麽實際應用，就(jiù)出(chū)來(lái)一(yī / yì ／yí)個(gè)大(dà)咖，他(tā)在(zài)短短的(de)一(yī / yì ／yí)年時(shí)間之(zhī)内，發明了(le／liǎo)V型三點式安全帶，也(yě)就(jiù)是(shì)我們現在(zài)幾乎每輛車上(shàng)都在(zài)使用的(de)這(zhè)種安全帶，他(tā)就(jiù)是(shì)尼爾斯·博林。

他(tā)的(de)這(zhè)款安全帶自然也(yě)是(shì)申請了(le／liǎo)專利，但是(shì)卻并沒從中獲利，因爲(wéi / wèi)他(tā)爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)推廣安全帶，決定免費提供給各個(gè)汽車廠商。

從1959年V型三點式安全帶開始在(zài)汽車中使用算起， 到(dào)2002年， 尼爾斯博林去世， 他(tā)設計的(de)這(zhè)條安全帶已經在(zài)40多年的(de)時(shí)間内，至少拯救了(le／liǎo)超過100萬條 鮮活的(de)生命，而(ér)直到(dào)今天，人(rén)類保障自身安全的(de)腳步一(yī / yì ／yí)直沒有停歇。